1、具有脈沖反射和智能電橋兩種測試方法，測量市話鉛皮電纜和全塑電纜的斷線、混線、地氣、絕緣不良、接觸不良等故障的精確位置。線路查修人員也可以用其進行線路工程驗收和檢查電纜電氣特性。
工作頻率不同。97型25Hz相敏軌道電路是在25Hz的工頻下工作，而50Hz軌道電路則是在50Hz的工頻下工作。這是由于在電氣化鐵路中，各個國家和地區(qū)采用的供電方式不同，有的采用25Hz的交流電，有的采用50Hz的交流電。軌道電路構成不同。
目前在電氣化鐵路上有90%的車站采用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內軌道電路的首選。1997年經鐵道部鑒定，決定用“97型25Hz相敏軌道電路”替代原“25Hz相敏軌道電路”在全路推廣使用。
測試：順著列車運行方向，在列車最先進入該區(qū)段的一端，用標準分路線短路軌面，并將分路線卡在 CD96-3 型表的電流鉗內，所顯示的電流值即為入口電流。測試應在“天窗”時間內進行，以避免不平衡牽引電流的干擾。
Hz相敏軌道電路的設計初衷是為了滿足電力機車在鐵路線路上高效、安全運行的需求。電力機車作為一種移動負載，與傳統(tǒng)的固定負載電路存在顯著差異。為了確保電力機車能夠持續(xù)從供電系統(tǒng)獲取電力，軌道電路的設計需要特別考慮機車與供電導線之間的接觸方式。
Hz相敏軌道電路的定義是：一種信號電源為25HZ交流電，接收器為交流雙元雙位繼電器的交流軌道電路制式。這種軌道電路制式具有顯著的特點和優(yōu)勢。首先，它采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器的局部和軌道線圈分別由獨立的局部和軌道分頻器供電。
IGBT飽和電壓監(jiān)測電路是確保其正常工作和及時檢測短路故障的重要手段。通過深入理解IGBT的飽和電壓特性和監(jiān)測原理，以及合理設計和優(yōu)化監(jiān)測電路，可以有效地提高IGBT的工作性能和可靠性。同時，在實際應用中還需要注意避免假故障的發(fā)生，并采取相應的措施來解決電纜容性負載等問題。
退飽和檢測：通過監(jiān)測Vce變化判斷是否進入飽和區(qū)，避免器件損壞。與MOS對比：MOS在IC中可短時工作于飽和區(qū)（ns級信號），而IGBT因功率環(huán)境惡劣需嚴格避免。 退飽和現(xiàn)象定義：IGBT從線性區(qū)進入飽和區(qū)的過程，通常由過流或驅動異常引發(fā)。影響：飽和區(qū)導通壓降（Vce（sat）顯著升高，功耗劇增。
合適的母線電壓設置：母線電壓應適當調整以避免出現(xiàn)奇怪的振蕩現(xiàn)象，對于不同規(guī)格的IGBT，應根據具體情況設置合理的母線電壓。關注短路電流和Vce電壓：觀察短路電流的最大值，并與規(guī)格書中的數值進行比較，判斷是否過高或存在電流震蕩問題。
IGBT靜態(tài)參數主要包含柵極-發(fā)射極閾值電壓VGE（th）、柵極-發(fā)射極漏電流IGEs、集電極-發(fā)射極截止電流ICEs、集電極-發(fā)射極飽和電壓VCE（sat）、續(xù)流二極管壓降VF、輸入電容Ciss、輸出電容Coss、反向傳輸電容Crss等。這些參數是評估IGBT性能的關鍵指標。
Isc是指短路電流的典型值，在應用中，短路時間不能超過10μs。IGBT的短路特性是在最大允許運行結溫下測得。短路電流的大小取決于多種因素，如溫度、雜散電感、短路路徑阻抗以及驅動電路等。IGBT的短路特性對應用參數依賴較高，因此在實際應用中需特別注意。
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