今天小編來(lái)給大家分享一些關(guān)于軌道電路測(cè)試儀價(jià)格軌道電路由哪些部分組成方面的知識(shí)吧，希望大家會(huì)喜歡哦
1、軌道電路主要由以下幾個(gè)部分組成：軌道電纜：用于傳輸電能和信號(hào)的電纜，通常安裝在軌道上或軌道旁邊。信號(hào)設(shè)備：包括信號(hào)燈、信號(hào)機(jī)、軌道電路控制器等，用于控制列車行駛和保證行車安全。軌道電路探測(cè)器：用于檢測(cè)軌道上的列車位置、速度等信息，通常采用電磁感應(yīng)或電容感應(yīng)原理。
2、電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)是軌道電路的核心組成部分，它主要包括變電所、接觸網(wǎng)和地面鋼軌三個(gè)部分。變電所是負(fù)責(zé)提供高壓交流電的機(jī)構(gòu)，交流電源通過(guò)變壓器將電壓降至接觸網(wǎng)和地面鋼軌所需的供電電壓，接觸網(wǎng)和地面鋼軌由此得到相應(yīng)電能。
3、A軌道電路（ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路）的核心組成為鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備及特有適配組件（如調(diào)諧單元、補(bǔ)償電容等）。基礎(chǔ)組成模塊（1）鋼軌線路：采用無(wú)縫長(zhǎng)軌或短軌，配套連接夾板、導(dǎo)接線、電源引接線和軌端接續(xù)線，實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接與電氣導(dǎo)通。
4、軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導(dǎo)接線和兩端的連接導(dǎo)線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。
5、軌道電路的組成。供電系統(tǒng)。軌道電路的供電系統(tǒng)主要由接觸網(wǎng)、變電所和牽引變電所組成。接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)向行駛在軌道上的電車供電，變電所負(fù)責(zé)將高壓電源轉(zhuǎn)換為適合牽引和信號(hào)系統(tǒng)使用的電能。饋電系統(tǒng)。饋電系統(tǒng)將電能從供電系統(tǒng)輸送到軌道電路中的不同部分。
1、轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試儀：用于測(cè)試轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力性能，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)在工作過(guò)程中能夠提供足夠的拉力來(lái)驅(qū)動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)換。軌道電路故障診斷儀：該儀器用于診斷軌道電路的故障，能夠快速定位并解決問(wèn)題，確保軌道電路的正常運(yùn)行。移頻測(cè)試儀：用于測(cè)試移頻信號(hào)的質(zhì)量和參數(shù)，是鐵路通信和信號(hào)系統(tǒng)中重要的測(cè)試工具。
2、轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)試儀：用于檢測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作電流等。道岔器材及調(diào)整工具道岔二極管整流盒：用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為道岔提供穩(wěn)定的電源。桿件微調(diào)器與防曠銷：用于調(diào)整道岔?xiàng)U件的精確位置，防止松動(dòng)和偏移。
3、產(chǎn)品規(guī)格陜西鴻信鐵路設(shè)備提供的軌道分路線具有多種規(guī)格，包括0.06Ω、0.15Ω、0.1Ω以及0.5Ω。這些規(guī)格的分路線均嚴(yán)格按照《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中關(guān)于分路不良軌道電路測(cè)試分路線阻值的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，確保了產(chǎn)品的合規(guī)性和可靠性。
4、陜西鴻信鐵路設(shè)備有限公司長(zhǎng)期致力于鐵路設(shè)備的供應(yīng)與服務(wù)，其中包括鋼軌軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路測(cè)試線（分路線）。該公司提供的分路線規(guī)格多樣，特別包括了0.15Ω和0.06Ω這兩種常見(jiàn)的阻值規(guī)格。
高壓脈沖軌道電路極性交叉測(cè)試的核心依據(jù)為電壓相位差判定：相鄰軌道區(qū)段電源相位應(yīng)相反，軌道電壓相位差接近180°，并通過(guò)實(shí)際模擬驗(yàn)證繼電器動(dòng)作邏輯。測(cè)量電源電壓準(zhǔn)備工作：使用量程匹配的電壓表，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常。操作步驟：分別在軌道電路的送電端和受電端測(cè)量電壓大小及相位。
將測(cè)試儀的兩端接在高壓脈沖軌道電路入口，使用測(cè)試儀測(cè)量電流，并記錄結(jié)果。檢查高壓脈沖軌道電路入口電流是否在允許范圍內(nèi)，高壓脈沖軌道電路入口電流超出范圍，分析超出原因。高壓脈沖軌道電路入口電流在允許范圍內(nèi)，繼續(xù)檢測(cè)其他功能，將高壓脈沖軌道電路入口電流的測(cè)試結(jié)果記錄下來(lái)。
在進(jìn)行軌道電路分路測(cè)試時(shí)，通常使用0.15Ω分路線。對(duì)于二元差動(dòng)繼電器頭部，其電壓應(yīng)不超過(guò)15至14伏，尾部則不應(yīng)超過(guò)5至10伏。具體而言，只要任一位置的電壓低于上述范圍，即表明測(cè)試結(jié)果達(dá)標(biāo)。如果任一位置的電壓超過(guò)上述范圍，則可判定為分路不良的區(qū)段。
軌道電路分路不良的測(cè)試方法（一）利用微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)閱測(cè)試。（二）使用分路殘壓測(cè)試儀測(cè)試。（三）使用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，使用萬(wàn)用表或微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)閱測(cè)試軌道電路分路殘壓：1．JZXC-480型交流軌道電路在軌道電路分路不利處所的軌面上分路時(shí)，測(cè)試軌道繼電器交流端電壓。
軌道分路不良：主要是由于軌道電路中的某些部分存在不良導(dǎo)電性，導(dǎo)致電路無(wú)法正確分路。這可能是由于軌面污染、軌縫過(guò)大、絕緣材料破損等原因造成的。在這些情況下，即使列車占用軌道，軌道電路也可能無(wú)法檢測(cè)到列車的存在，從而引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)的誤判。
軌道電路分路不良：是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效。車列占用軌道區(qū)段時(shí)，其分路電阻超出固定的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，不能使軌道電路失能落下表示為區(qū)段空閑。
軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效。這可能導(dǎo)致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或者調(diào)車進(jìn)路，這是非常危險(xiǎn)的。造成的嚴(yán)重后果就是撞車事故。
三）對(duì)JZXC—480型軌道電路繼電器交流端電壓在5V（含5V）～7V間、25HZ相敏軌道電路軌道繼電器交流端電壓在10V（含10V）～13V間的軌道電路分路不良區(qū)段（未有車分路過(guò)的除外），粘貼“分路不良”標(biāo)簽，保留監(jiān)控裝置，按軌道電路分路不良區(qū)段進(jìn)行管理。
不良導(dǎo)電物導(dǎo)致軌道繼電器不能使用。根據(jù)查詢中國(guó)工業(yè)網(wǎng)顯示，軌道電路分路不良區(qū)段是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響，造成列車或者車列占用軌道時(shí)，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能使用的情況。
磨損和損壞：軌道上的電纜、導(dǎo)線和接觸器可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的使用和磨損而導(dǎo)致?lián)p壞或斷裂，導(dǎo)致電路分路不良。此外，過(guò)度的壓力或振動(dòng)也可能導(dǎo)致電路損壞。異物干擾：有時(shí)候，軌道電路中可能會(huì)有異物進(jìn)入，例如水、灰塵、雜草等，這些異物可能干擾電路的正常工作，導(dǎo)致分路不良。
高壓脈沖軌道電路極性交叉測(cè)試的核心依據(jù)為電壓相位差判定：相鄰軌道區(qū)段電源相位應(yīng)相反，軌道電壓相位差接近180°，并通過(guò)實(shí)際模擬驗(yàn)證繼電器動(dòng)作邏輯。測(cè)量電源電壓準(zhǔn)備工作：使用量程匹配的電壓表，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常。操作步驟：分別在軌道電路的送電端和受電端測(cè)量電壓大小及相位。
車頭時(shí)距法：該方法首先記錄各排隊(duì)車輛通過(guò)停止線的車頭時(shí)距，然后剔除最初幾輛車的數(shù)據(jù)以避免綠初損失時(shí)間的影響，最后取平均車頭時(shí)距的倒數(shù)即為飽和流率。（2）回歸分析法：通過(guò)測(cè)量得到綠燈時(shí)間內(nèi)各時(shí)刻累計(jì)通過(guò)交叉口車輛數(shù)，經(jīng)線性回歸擬合，其斜率即為飽和流率。
在電化有扼流變壓器區(qū)段，通過(guò)比較軌端絕緣處電壓和交叉電壓的大小及相位關(guān)系，判斷是否存在極性交叉。極性交叉是確保軌道電路正常工作的重要條件之一。
實(shí)施方式直流系統(tǒng)：采用物理?yè)Q極方式，將相鄰區(qū)段鋼軌與電源的正負(fù)極交叉連接。交流系統(tǒng)：通過(guò)調(diào)節(jié)信號(hào)相位差實(shí)現(xiàn)等效效果，通常保持180°相位反相。布設(shè)重點(diǎn)區(qū)域絕緣節(jié)兩側(cè)：作為區(qū)段分界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須強(qiáng)制實(shí)施極性交叉。
有鋼軌絕緣的軌道線路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓有不同的極性或相反的相應(yīng)作用?？梢苑乐乖谙噜彽能壍离娐烽g絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。
1、軌道電路極性測(cè)試方法包括以下步驟：確定測(cè)試點(diǎn)：在進(jìn)行軌道電路極性測(cè)試之前，首先需要選定測(cè)試點(diǎn)的位置。這些測(cè)試點(diǎn)通常位于軌道電路的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)，或者是需要特別測(cè)試的其他指定位置。準(zhǔn)備測(cè)試設(shè)備：為了進(jìn)行極性測(cè)試，需要準(zhǔn)備專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，例如軌道電路測(cè)試儀。這類設(shè)備通常由電源、信號(hào)發(fā)生器、接收器和顯示屏等部分組成。
2、軌道電路極性測(cè)試方法如下：確保安全：在進(jìn)行任何電路測(cè)試之前，確保自己的安全。斷開(kāi)電源并采取適當(dāng)?shù)陌踩胧绱魃辖^緣手套和眼睛保護(hù)裝備。準(zhǔn)備測(cè)試工具：準(zhǔn)備一個(gè)數(shù)字多用表（DMM）或者極性測(cè)試儀來(lái)進(jìn)行測(cè)試。確保測(cè)試工具正常工作并設(shè)置在正確的測(cè)量范圍。
3、軌道電路極性測(cè)試方法如下：確定測(cè)試點(diǎn)：在軌道電路上進(jìn)行極性測(cè)試之前，需要先確定測(cè)試點(diǎn)的位置。測(cè)試點(diǎn)通常是在軌道電路的起點(diǎn)和終點(diǎn)處，或者是在需要測(cè)試的特定位置。使用測(cè)試設(shè)備：進(jìn)行極性測(cè)試需要使用專門的測(cè)試設(shè)備，如軌道電路測(cè)試儀等。
4、測(cè)量電源電壓準(zhǔn)備工作：使用量程匹配的電壓表，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常。操作步驟：分別在軌道電路的送電端和受電端測(cè)量電壓大小及相位。若相鄰區(qū)段電源電壓相位相反，則符合極性交叉基本條件。測(cè)試軌道電壓測(cè)點(diǎn)定位：選取相鄰軌道區(qū)段分界處，重點(diǎn)檢測(cè)軌道絕緣節(jié)兩側(cè)軌面。
5、使用選頻電壓表在軌端絕緣處軌面進(jìn)行測(cè)量，或使用CT268A型軌道電路極性交叉檢查儀進(jìn)行測(cè)量。在電化有扼流變壓器區(qū)段，通過(guò)比較軌端絕緣處電壓和交叉電壓的大小及相位關(guān)系，判斷是否存在極性交叉。極性交叉是確保軌道電路正常工作的重要條件之一。
6、原理與定義軌道電路極性交叉的本質(zhì)，是在相鄰軌道區(qū)段的鋼軌絕緣節(jié)兩側(cè)設(shè)置相反電流極性（直流系統(tǒng)）或相位差信號(hào)（交流系統(tǒng)）。這種設(shè)計(jì)可確保相鄰電路無(wú)法形成閉合回路，從而消除軌道繼電器誤動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施方式直流系統(tǒng)：采用物理?yè)Q極方式，將相鄰區(qū)段鋼軌與電源的正負(fù)極交叉連接。
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